Tip     Print    RSS    Del    

Vagtberedskabet var ikke i orden, da den danske coaster Danica White blev kapret af pirater ud for Somalia. Det fastslog Søfartsstyrelsen onsdag i en rapport om kapringen, der kostede de fem besætningsmedlemmer 83 døgn i fangenskab. Arkivfoto.

Danica White var et let offer

Offentliggjort 21.11.07 kl. 18:01

Det var en nem sag for somaliske pirater at kapre Danica White. Selv om kaptajnen var klar over faren, blev der ikke holdt ordentligt udkig efter pirater.

Det var en nem sag for somaliske pirater at kapre Danica White. Selv om kaptajnen var klar over faren, blev der ikke holdt ordentligt udkig efter pirater.

Vagtberedskabet var ikke i orden, da den danske coaster Danica White blev kapret af pirater ud for Somalia. Det fastslog Søfartsstyrelsen onsdag i en rapport om kapringen, der kostede de fem besætningsmedlemmer 83 døgn i fangenskab.

På trods af at kaptajnen og rederiet var klar over, at skibet sejlede i farefuldt farvand, var der ingen, som holdt særligt udkig, og derfor var der heller ingen, som opdagede piraterne, før de var om bord. Et forstærket udkig kunne ellers have afsløret piraterne, men Danica White var næppe sluppet fra dem, fastslår Søfartsstyrelsen.

- Hvis der havde været holdt behørig udkig i Danica White, kunne piraternes både være opdaget cirka en halv time før, de kunne nå Danica White. Skibet kunne dog ikke med sin ringe fart sejle fra piraterne, men besætningen kunne have alarmeret i god tid og vist piraterne, at de var opdaget, konkluderer Søfartsstyrelsen.

Hverken Søværnets Operative Kommando eller rederiet modtog en SSAS-overfaldsalarm fra skibet, og kaptajnens forklaring tyder på, at han ikke vidste, hvordan piratalarmen fungerede, og at rederiet, H. Folmer og Co., i det hele taget ikke havde informeret kaptajnen ordentligt om faren, fastslår Søfartsstyrelsen, der endnu ikke har besluttet, om sagen skal overgives til politiet.

Rederen Jørgen H. Folmer forventer selv at blive stævnet, men både han og kaptajnen afviser, at de kunne have forhindret kapringen.

- Hverken kaptajn eller rederi kunne gøre mere. Vi fulgte de opdaterede internationale anbefalinger fra International Maritime Bureau om at sejle 200 sømil ud fra Somalias kyst for at undgå pirater. Ved at følge den troede vi, at vi var ude af det piratfyldte farvand, siger Jørgen H. Folmer, der trods kritikken fra Søfartstyrelsen fralægger sig ethvert ansvar.

- Det svarer til, at nogen bryder ind i dit hus. Det kan du heller ikke være ansvarlig for, siger rederen, der bakkes op af kaptajn Niels Hentze Nielsen.

- Det passer ikke, at rederiet ikke havde informeret mig ordentligt. Vi er da voksne mennesker, og alle ved jo, at det er piratfyldte farvande ud for Somalias kyst, siger kaptajnen, der samtidig hævder, at han forgæves forsøgte at få besætningen til at holde udkig. Til sidst gav han op.

- Nok var nok. Jeg havde haft ballade nok om bord, og jeg regnede ærlig talt ikke med, at piraterne ville være i farvandet, når vi sejlede 205 sømil ud fra kysten, siger Niels Hentze Nielsen, der ikke lægger skjul på, at han frygter at blive straffet i sagen.

Rapporten fra Søfartsstyrelsen giver til gengæld håb hos sømændenes fagforening, der kæmper for erstatning til de tre medlemmer, der måtte tilbringe 83 døgn i piraternes vold.

- Ulykkesrapporten bringer ikke så meget nyt ud over det, vi vidste i forvejen. Men den giver et bedre grundlag for vores erstatningssag, siger Søren Sørensen, formand for Sømændene 3F, der har rejst erstatningskrav på omkring 1,2 millioner kroner over for H. Folmer og Co.

Kapringssagen får økonomi- og erhvervsminister Bendt Bendtsen (K) til at bebude en granskning af reglerne for sejlads i farlige farvande.

- Allerede nu vil jeg lægge vægt på, at der ses nærmere på de forholdsregler, danske redere skal træffe, når der sejles i risikofyldte farvande, siger Bendt Bendtsen og lægger dermed op til en stramning af reglerne.

Ritzau