Tip     Print    RSS    Del    

Pirater kan koste Mærsk dyrt

Af CHARLOTTE BEDER

Offentliggjort 21.11.08 kl. 22:20

Det kan koste A.P. Møller - Mærsk op mod 250 mio. kr. at sende sine tankskibe syd om Afrika for at undgå pirater.

Det kan udløse en ekstraregning på op mod en kvart mia. kr. til A.P. Møller - Mærsk, at rederiet onsdag besluttede at sende sine tankskibe den lange vej syd om Afrika frem for gennem Suezkanalen.

Beslutningen kommer efter en periode, hvor antallet af piratangreb og kapringer i farvandet op til Suezkanalen er vokset dramatisk, og hvor nu også helt store tankskibe, herunder Mærsks eget ”Britta Mærsk”, er kommet i farezonen.

En sejltur fra Den Arabiske Golf til Rotterdam via Suezkanalen tager 75 dage frem og tilbage for et Suezmax- tankskib, dvs. det største skib, der kan passere Suezkanalen. Det koster 3,8 mio. dollars, 22 mio. kr., baseret på den nuværende dagspris på 50.000 dollars. Skal skibet syd om Afrika, tager turen 20 dage mere, hvilket koster 4,8 mio. dollars, svarende til 28 mio. kr.

Da Mærsk har både større og mindre tankskibe end denne klasse og gennemsejler Suezkanalen omtrent otte gange om måneden vurderer kilder i shippingbranchen, at den samlede regning let kan løbe op i mellem 250 og 300 mio. kr.

Sikkerhed kommer først

I Mærsk understreger man, at spørgsmålet om ekstra omkostninger er sekundært, fordi beslutningen handler om at garantere sikkerheden for søfolkene. Man håber dog at kunne minimere omkostningerne ved beslutningen:

»Det vil næppe være alle tankskibe, der skal syd om Afrika, for nogle vil kunne sendes med konvoj gennem Adenbugten. Derudover vil vi forsøge at finde beskæftigelse til vores skibe andre steder i verden. Derfor er det umuligt at komme frem til et tal for, hvad beslutningen vil koste, for det kan være alt mellem nul og et to-cifret millionbeløb i dollars,« siger Kristian Mørch, Senior Vice President i A.P. Møller - Mærsk.

Jacob Pedersen, aktieanalytiker i Sydbank, betegner en ekstra omkostning på 250 mio. kr. som overkommelig:

»Et tab på en kvart mia. kr. vil gøre et indhug i Mærsk Tankers' resultat, men det vil ikke være et dramatisk setback for selskabet. For næste år forventer vi, at selskabet vil levere et resultat af primær drift på syv mia. kr., så tabet vil svare til 3 pct. af indtjeningen. Det er slemt, men ikke rigtig slemt,« siger han.

Han påpeger, at hvis konkurrenterne følger Mærsks eksempel, så kan den længere tur syd om Afrika være med til at trække kapacitet ud af markedet og dermed holde raterne oppe. Det vil sammen med lavere udgifter til forsikringer og færre såkaldte ”Aden-tillæg” til medarbejderne danne modvægt til de øgede omkostninger ved omvejen.