Tip     Print    RSS    Del    

Verdens skibe sænker farten

Af NIELS SANDØE

Offentliggjort 04.03.10 kl. 12:02

Containerskibe over hele verden har i gennemsnit sænket deres fart betydeligt. Ifølge Mærsks topchef vil trenden fortsætte i år.

Baggrunden er enorme brændstofsbesparelser. De positive sideeffekter er, at en lavere hastighed skærer toppen af overkapaciteten og nedsætter forureningen.

Som en tommefingerregel vil en sænkning af sejlhastigheden fra 24 til 20,5 knob på et gennemsnitligt containerskib halvere brændstofforbruget.

Det er på den baggrund, at APM for et par år siden begyndte at sænke farten for en stadig større del af sine containerskibe. Herunder ikke mindst på de lange ruter mellem Asien og Europa.

Mindre brændstof

I 2009 regnskabet for verdens største containerrederi slår trenden igennem som et fald i brændstofsforbruget på 12 pct. set i forhold til en volumentilbagegang målt på antal transporterede containere på kun 1 pct.

Trenden med at nedsætte hastigheden kaldet slow steaming i fagsproget er ifølge topchefen for Danmarks største virksomhed, Nils Smedegaard Andersen, kommet for at blive.

"Slow steaming har sådan cirka ført til et fald i udbudet af transportkapacitet på 5 pct. for hele branchen. Det er ikke en trend, som vi tror vil vende. Slow steaming vil fortsætte med at vinde popularitet. Vores skøn peger mod, at en kapacitet svarende til yderligere 2 pct. vil blive fjernet fra markedet i år på grund af slow steaming," vurderer Nils Smedegaard Andersen.

Ikke råd til fart

Ifølge topchefen er der ganske enkelt ingen i branchen, der har råd til at sætte farten op i den nuværende situation. Det selvom fragtraterne har bevæget sig op i forhold til sidste år bund, hvor raterne faldt henover året.

"I øjeblikket oplever vi fragtrater, der er en anelse under niveauet for januar 2009. Men samtidig oplever vi væsentligt højere bunkerpriser (brændstofspriser)."'

Mærsk Line er selv under pres for at holde dampen nede på turbinerne. Således kom verdens største containerrederi ud af sidste år med et underskud på 11 mia. kr. på bundlinjen. Det var rederiets største underskud nogensinde.