Tip     Print    RSS    Del    

Ifølge Preben Kjær er myten om, at Danmark er det billigste land i Europa for nye biler før afgifter, allerede gennemhullet. Foto: Colourbox

Bilister skal af med flere penge

Af PETER NYHOLM

Offentliggjort 03.07.09 kl. 14:16

En storstilet afgiftsreform i Danmark ændrer registreringafgiften til løbende afgifter på nye biler.

Læs bil.guide.dk

Ny bilOrganisationer

Folksam: Årets sikreste bilnyhederSkrap svensk test af bilnyheder kårer især biler fra Ford, Toyota og Volvo som de mest sikre.

Det bliver dyrere at købe bilFDM ryster på hovedet over regeringens nye udspil, der gør almindelige biler dyrere.

Dieselbilister i tysk miljøklemmeHold dig væk - eller monter et partikefilter på den gamle dieselbil. Flere tyske byer kræver nu en grøn miljømærkat.

Mens vi venter…Elbilerne kommer - så meget ved vi.

Danskerne er klar til elbiler73 pct. af danskerne vil overveje en elbil, hvis den er billigere end en traditionel bil. Bilforhandlerne forudser, at 80 pct. af de nye biler i 2020 vil være drevet af grøn energi.

Billigere at købe bil, dyrere at eje denEn storstilet afgiftsreform i Danmark skal ændre registreringafgiften til løbende afgifter på nye biler. I sidste ende er målet at indføre roadpricing.

Regeringens plan

• Omlægningen skal bidrage til at fremme mobiliteten og reducere CO2-udledningen og miljøbelastningen.
• Omlægningen skal ikke medføre en samlet forøgelse af bilbeskatningen - derfor skal en kilometerbaseret kørselsafgift ledsages af en modsvarende reduktion af registreringsafgiften.
• Det skal ikke være muligt for myndighederne at følge borgernes færden.
• Omlægningen skal ske gradvist, så store fald i brugtvognspriserne undgås.
• Omlægningen skal gælde alle veje og samtidig anvendes til at regulere trængsel i de områder, hvor denne udgør et problem, og hvor den kollektive trafik er tilstrækkeligt veludbygget.
• Indførelsen skal ske på basis af erfaringer fra andre lande, så de teknologiske risici begrænses mest muligt.
  
  Kilde: Transportministeriet

Der forestår en voldsom ændring af, hvordan danskerne i fremtiden skal betale for deres bil. Allerede om få år er det meningen, at registreringsafgiften på nye biler delvis erstattes af afgifter på brug af bilen.

Regeringen har med et bredt flertal allerede sikret sig mandat til at gennemføre den store omlægning, som senest skal være færdig i 2015. Men planen er, at der allerede inden iværksættes overgangsordninger.

Interesseorganisationerne forventer, at det første udspil bliver præsenteret allerede inden årsskiftet.

Det store spørgsmål er, hvordan omlægningen kommer til at virke i praksis. Projektet behandles nu af en arbejdsgruppe af embedsmænd, der skal komme med deres oplæg til, hvordan en fundamental ændring af de danske bilafgifter føres ud i livet.

For miljøets skyld

Ifølge regeringens oprindelige oplæg er det ikke overraskende de miljøvenlige biler, der skal tilgodeses ved omlægningen. Således skal de biler, der udleder mindst CO2, også betale den laveste afgift.

Planen med omlægningen er, at der i stigende grad betales for brug af bilen frem for ved indkøbet af den.

Endemålet er et system af kørselsafgifter, der varierer alt efter hvor og hvornår, man kører i sin bil. Det betyder, at det skal være dyrest at køre i myldretiden i de store byer, hvor der er mest trafik, og der er de bedste muligheder for offentlig transport.

Omvendt slipper bilister i områder med mindre trafik og uden mulighed for kollektiv transport billigst.

Et sådant system kræver en voldsom investering i teknologi og infrastruktur med f.eks. en GPS i hver bil, der registrerer, hvor meget den enkelte bilist skal betale.

Derfor er det tvivlsomt, om staten kan nå at skabe sådan et system inden 2015, som det ellers er planen, at modellen skal være færdig. Det vurderer de brancheorganisationer, der følger udviklingen tæt.

I dag siver der ikke meget ud fra embedsmandsgruppen, der arbejder med projektet, men organisationerne under bilbranchen har nogle forventninger til, hvad der kommer til at ske.

I lommen på producenter

Ifølge brancheorganisationen DAF (Dansk Automobilforhandler Forening) er en realistisk model, at staten holder fast i sin ambition om at reducere registreringsafgiften med 50 pct. mod, at opkrævningen flyttes til de grønne ejerafgifter, vi kender i dag.

»Efter vores opfattelse vil det betyde, at en miljøvenlig bil, der i dag koster ca. 200.000 kr., falder til 150.000 kr. i indkøb. Prisfaldet skal så modsvares af en årlig afgift på ca. 10.000-15.000 kr. Det vil betyde, at staten taber lidt på kort sigt, men alle pengene kommer hjem på 2-3 års sigt, for der er kun bilejeren til at betale,« siger Preben Kjær, direktør i DAF.

Det største problem ved en sådan model kan ifølge Preben Kjær ende med at blive, at bilproducenterne simpelthen vælger at skrue op for avancen på salget af de nye biler. Dermed går danskerne glip af de billigere biler, som ellers var en af hensigterne med afgiftsomlægningen.

»Embedsmændene skal være opmærksomme på, at de ikke laver hovedløse afgiftslettelser, som bliver slugt af bilfabrikkerne, der så sætter priserne på bilerne op, hvorefter resultatet ender med at være glade bilimportører, som får fantastiske regnskaber.«

Miljøvenlig fordel

Ifølge Preben Kjær er myten om, at Danmark er det billigste land i Europa for nye biler før afgifter, allerede gennemhullet. Den seneste afgiftsreform fra 2007 har f.eks. været med til, at vi stille og roligt har fået relativt dyrere biler fra bilfabrikkernes side.

Set fra bilfabrikkernes side er der ingen tvivl om, at de producenter, som er bedst til at skabe miljøvenlig bilteknologi, bliver dem, der får det nemmest på det danske marked fremover.

Det er nemlig også en del af oplægget, at elbiler skal være begunstiget med en markant lavere afgift end andre biler i perioden 2012-2015.

Der skal også i det nye afgiftssystem tages højde for, at de såkaldte plug-in hybridbiler, som er biler med både el- og forbrændingsmotor, men med store batterier og mulighed for opladning, lettere kan komme ind på markedet.